尽管由于产能过剩，包机服务的价格出现暂时的下滑，但在内地，拥有一架私人飞机着实不便宜。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说，内地可提供服务的公务机数量接近300架，购买一架这样的飞机平均需要3000万美元，每年的使用费用约为3000万元人民币。

廖学锋说：“在这3000万元中，假设利率为5%，那么1000万元是财务成本。剩下的大部分是固定成本，例如管理、停放和维护的成本，不管飞还是不飞。其余的是运行成本，包括燃料，飞行时间越长，这部分费用越高。”

中国公务航空集团说，像成龙购买的莱格赛650公务机，每小时的费用为2.3万元。

公务机由固定运营基地（FBO）提供服务，而在内地，只有几个机场有这样的设施。

报道称，与那些成熟的市场不同，内地没有一个机场拥有两个以上的FBO，而在成熟的市场里，一个机场内可能有多个FBO，它们之间是竞争关系，可以提供飞机的停场、加油和检修等服务。

廖学锋说，一架飞机在北京着陆，可能需要花费超过10万元，这个价格“或许是全世界最高的”。

所有私人飞机都必须由一家有执照的飞机运营公司来运营，公司负责所有的运营事务，如获得飞行许可、雇用机组人员等。

金鹿公务航空说，该公司最近推出了一种会员卡，10小时卡售价为788888元，且不区分飞行路线，这个价格低于此前每小时9万多元的价格。

廖学锋说，随着越来越多的服务供应商的出现，飞行前要求的通知时间，已经减少到1天甚至更短。

UAS国际旅程支援服务公司说，该公司可以在24小时内在中国内地轻松地安排一架私人飞机。

在内地获得飞行许可的便捷性和成本，主要取决于飞机的注册地点：本地还是境外（包括香港）。

法国CIT公司副总裁若利・奥瓦尔说，飞机的成本和运营的便捷性是互补的。一架外国飞机平均每次需要付手续费1万美元，而一架本地飞机只需付3000美元，外国飞机每次着陆还需要交纳3000美元的“损耗费”。

然而，在内地注册一架飞机意味着，要支付高额的增值税和进口关税，这笔费用加起来占到成本的至少22.5%。

根据亚翔航空有限公司提供的数据，中国内地和香港分别有10%和37%的公务机，是在美国注册的。