长江沉船最后12分钟航迹诡异

截至6月4日18时，“东方之星”沉船事故已确认77人遇难。在搜救行动持续进行时，“东方之星”最后十多分钟的航向轨迹虽逐渐清晰，却难以捉摸，航迹诡异。
据大陆《第一财经日报》报导，事故发生地湖北监利大马洲江段，宽度约750米。中国交通通信信息中心下属的信息服务平台宝船网显示数据，6月1日21时18分15秒，“东方之星”以航速7节逆江而上，航向22度。
航向是船舶航行常用术语，是指以正北方向为零度，沿顺时针方向旋转至船的航行线所划过的角度。在事故发生前的十几分钟内，该船的航向轨迹反映出当时“东方之星”的行驶异常。

21时19分45秒，东方之星航向偏离，变为34度，航速未变；21时20分42秒，航速降为5节，航向23度，这可能表示“东方之星”在向左转舵，以恢复原航向。在之后的2分钟，航速减为4节、3节，船身继续左转，至21时22分41秒，航向320度，航速降为1节。
上海海事大学教授、上海海事司法鉴定中心负责人蔡存强认为，“东方之星”转向有两种可能，一是船长主动调头躲避恶劣天气；二是，船身侧倾后失去动力被江水带向下游。

如果是后者，“东方之星”出事的时刻要比现在公布的21时28分提前。
接下来，“东方之星”再次发送位置信息是21时25分42秒，当时航向154度，意味着在近3分钟的时间里，“东方之星”发生了近180度的大逆转，掉头向下游而去，此时航速2节。

在熟悉航行规则的人士看来，“东方之星”的掉头行为难以琢磨。中船708所邮轮设计专家吴正廉认为，这个转弯非常危险，当船以大角度转弯时，船本身就会有四五度的倾斜，如果这个时候侧面受风，船可能一下子就翻过去。因此，船只在遭遇大风的时候，不能轻易转弯。

21时26分42秒，航速2节，航向158度；21时28分11秒，航速1节，航向174度；21时31分11秒，航速6节，航向131度，这是宝船网显示的东方之星最后一次报告方位。
追溯“东方之星”最后轨迹的是船舶自动识别系统(AIS系统)，其通过船载设备和岸基基站设施共同发挥作用，可实现接收船舶AIS数据，提供直观的船舶定位，实时动态查询及历史轨迹追踪。

重庆“东方之星”旅游客轮6月1日晚21时30分左右在南京驶往重庆途中遭遇强对流天气，突然在湖北省监利县长江水域翻覆沉没。当时客轮上共有456人，其中旅客405人。

据6月4日中共央视引述现场指挥部消息，截至4日18时，遇难人数上升至77人，14人生还，300多人生死未卜。