首先，6月1日的长江翻船事故发生在21：28，即使10点多有过往船只发现江面有落水者时，政府仍需要核实到底发生了什么，但从23：50有船员游上岸报警到次日凌晨3：00才发布失事消息，难道是怀疑该船员在传谣?

这次救援力量不可谓不强大，事发次日早9：30左右，国内民间的蓝天救援队首批队员到达时，现场救援人员已达约2000人，到3日更多达4000人。

然而最大的问题是在省长、总理抵达现场的照片上，都能见到大堤上红旗招展，救援队伍列队整齐却无处下手。“水浊湍急、离码头远”是次日中午官媒新闻在现场的判断，船体结构复杂、会造成不可预测的漩涡，是蓝天救援队潜水员的判断。可是，世界海难救援有几次是水质清澈、风平浪静下完成的?现场离最近的码头是有几十公里，可是离岸只有3公里。不要说有脸说出“救援难度高过韩国‘岁月号’”，“还下着中雨”也赫然在困难之列，这是一个要动辄要保护海外利益，纵横四海的大国吗?海水浑浊，那么多声呐、水下机器人的科研成果，怎么总在这种时候沉默?

400多人肯定已有不少溺亡，但倒扣的船体可能形成空气腔，从而使人幸存确凿无疑。而且，在船内有回应的情况下，更要跟时间赛跑，因为就算在气室内，人也会不断排出二氧化碳，这是民间救援队员都知道的常识。媒体更提到海事搜救有“黄金四小时”的说法。

可是，事发十余小时后的2日15：08获救的船员陈书涵仍是被潜水员从船体气室经水下带出，因而出水后鼻孔流血。李克强也要求调集足够切割机和氧气，还有报道称消防员正配合海事局专业队开展船体破拆作业，但与此同时，又因江水浑浊、船体结构复杂，不利于从水下经舱门或窗户进入，因而搜救迫切需要大型打捞设备将船体扶正。为此，湖北各地赶来的救援队员都在等待重型装备。

显然，破拆船体，进入救人，就不利于重型装备将船扶正，但重型装备何时到，一直没有任何消息透露。每分每秒，残存的空气都在消耗，这个可怕的生死僵局却一直持续着。尽管中铁大桥局一艘160吨浮吊2日晚6时抵达，20：30交通运输部急调的一艘500吨级打捞船抵达，还有4艘打捞船在途中，可是3日凌晨又有报道称武警已开始在船体凿洞，因为2日晚至3日晨4船陆续到位后，虽说总起重能力将达1760吨，但是否足够将船体扶正，又无任何人提供判断。至于韩国上次救援失事客轮用过几十个的、每个起浮能力达35吨的沉船打捞气囊，以及常用的切割船体后向内强制通风的办法，对这艘已被固定住船体，不会再下沉的翻船为何不能用，均无任何消息。

于是，水下搜救夜间也未停止，但到底打算怎么彻底解决问题，就是没有任何消息向社会提供。唯一的新气象是央媒开始前无古人地使用“救起XX人，其中XX人生还”的句式，意思是其余的只是遗体。遗体被打捞也算“被救起”，这绝对是对汉语的历史性创造，有关部门急于削责、增功、涨恩情之心，日月可鉴。

当然，行政化救灾的老风气这次风采依旧，当地媒体“领导冒雨指挥救灾”的措辞就不说了，地方，乃至中央党政一把手是否就是事故或灾害营救的最佳指挥者?他们当然有调动一切人力、物力和财力之权，问题是如果没有他们救灾就群龙无首，算一个正常的社会机制吗?

另外，救援指挥部这么多各级官员，即使总理统率，指挥层次是否过多?只看到又有诉苦：因投入的力量比较多，救起人数统计起来就有点困难。数字汇总都做不到，要指挥部干什么?

其实，这次救援背后的诡异现像频频。《湖北日报》事后被迫检讨将内部专家意见擅自抢报成“国务院把事故定性为‘因大风大雨造成’”似乎说明了一种急切，2日最早敢于就事故对气象、水上交通部门发出“五问”的凤凰网评论却迅速删除文章。即使有关部门有客观原因，并无重大责任，媒体出于对公共安全负责、防止悲剧重演的善良动机问责政府，却遭到反应极为迅速的当头打压。

不止于此，就连网上对这种问责文章的人海谩骂，这次都是有备而来，动作整齐，统一理由却只有“能不能先救人再逼逼?一有天灾人祸就上帝视角”，意思就是出了事媒体没资格问，要问就是转移仇恨，阻碍救援。著名五毛还高屋建瓴地提前将此事与韩国沉船一分为二，定性中国是天灾，韩国是人祸。

这次事发的河段本是重点“碍航”浅水道之一，这似乎很能支持“救援困难、政府很辛苦、不要给压力”的爱国声音，可是湖北省委的机关报2012年就介绍：这里1999年还是优良的天然航道，因三峡工程，几年内就被冲刷得面目全非，近年来沉船、撞船事故不断。对此，爱国力量打算怎么辩护呢?