2017款第二代MAZDA CX-5

【看中国讯】在乘坐舒适、价格亲民的日系中型SUV里，可能有一款车偶尔会被您忽略，但是，千万不要小瞧这款看似小众的车型，试驾过它的人都被它由外至内无不追求运动性的个性所吸引，这就是——2017款第二代MAZDA CX-5。

MAZDA CX-5配备相当丰厚全面，像AEB低速自动刹车功能（前后两向）、盲点监控、7英寸MZD通讯系统、倒车后视系统+倒车感应等，特别是全系标配的LED大灯在我看来是MAZDA此番换代的一大进步。相对雾灯、尾灯、日间行车灯这些相对次要的灯具，LED大灯显然是真正的主角，小编非常推荐各位在购车时选择LED大灯，无论灯光亮度、照射范围还是呈现出的时尚度，LED相对传统卤素灯泡绝对形同天壤，同时也是很多车迷购车之必选项。另外，新款CX-5的亮点在于多了后排出风口以及后排中央扶手。这个扶手和一般家用车的后排扶手大有不同，除面积较大外，里面还有一个可能为手机设计的扁平储物空间和两个USB充电接口。此处当属MAZDA紧跟市场潮流的一大明智之举。说到市场潮流，新CX-5在中控台操作方面也有一点点遗憾，即至今未能提供APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO。尽管多数车友对此可有可无，但在当下的年轻人群体中，对此类所谓的高科技物事的看重度极高，甚至有可能成为最终购车决定的关键。有一种说法是这两个软件无法与MAZDA目前广泛使用的MZD系统兼容，但听上去似乎说服力有待商榷。总之这是有此需求的用户需要注意的。

MAZDA CX-5 高级别车型所增配置的“驾驶信息抬头显示”功能，是比较令人满意的一项近年来开始逐渐出现的技术，实用度颇高。需注意的是，高端与低端车型的“驾驶信息抬头显示”功能的区别在于：低端物理式显示就是竖一块小液晶屏在正前方，而高端投影式显示则没有物理上的一块屏幕，它的成像内容是通过投影打在挡风玻璃上的，所以更具几分颇为细腻的质感和档次感，成像效果也更为清晰漂亮。另外智能钥匙也非常好用。至于很多朋友特别看重的皮座，小编倒是觉得可有可无，况且多数这个价位的产品使用的并非真皮。另外说到豪华配置，音响爱好者可能都会比较喜欢高配车型这套BOSE音响以及投影式驾驶信息显示。

关于外部造型，尽管在细节上有诸多改变（特别是前后灯组变化较明显），但整车设计风格和气质呈现相对老款并无太大的变化，这里就不再一一赘述。

而内饰则是完全不同的另一番景象，这也是新CX-5有质之提升的一环。黑色软质塑胶的大量采用使人坐进车厢的一刻便油然而生一种不同于多数同级别SUV车型的高端感受，这些材质无论在视觉还是触碰后的直观感受上均极为细腻，且那种看得出是设计者有意为之的暗色呈现又进一步使整个车厢环境无形中显得更为宁静安详，令人在不经不觉中便产生某种难以名状的放松和惬意。同时，在空调出风口、中控台以及仪表盘周边点缀的镀铬装饰线条又是对大面积黑灰色调有可能带来的一丝沉闷的有效中和与调剂。由此，新CX-5的驾乘环境可谓沉稳与时尚兼顾，内敛与动感共生，当真是质感十足。

各种功能按键的标识和布局仍是简洁便利的设计思路，中控台前方的开放式储物格够深够宽，安置大屏手机毫无问题，MZD通讯系统的操作旋钮及音响控制钮和之前没有变化，但7英寸彩屏的成像效果貌似更为细腻，且关键是整个系统的反应时间相对之前的MZD版本要来得更快速敏感些。和去年改款的马三一样，CD播放器同样没有出现在新CX-5，看来这已是大势所趋。

CX-5全系车型方向盘皆是援引CX-9及MAZDA 3的同款样式，这种小幅真皮设计据说极受欢迎，的确，无论视觉效果还是时刻握在手中的直观使用体验都非常不错，但换挡拨片并未出现。

AUTO HOLD自动驻车功能在新款中成为标配，且非常重要的是它可以和I-STOP（即引擎自动停启功能）同时使用。即当驾驶者踩稳刹车车辆短暂静止时（如等红灯），I-STOP系统开始工作引擎停转，如果启用自动驻车功能，驾驶者此刻则无需全时踩住刹车，引擎仍处于停转状态直至踩油门发动引擎。在实际使用中，此二者间的匹配度非常高，相信任何用户都极易上手。

新款车型在车身尺寸上和老款相差不大，长宽高分别为179/72/66（inch），轴距不变仍为106 inch，调头半径5.5米。后舱门开口宽大，空间呈现平整方正，利用度较高。可能细心的朋友会发现如今MAZDA新车的后备箱容积始终偏小，据观察很大程度上是源于其后备箱底板相对同级别产品普遍较高，由此自是吃掉了一部分空间。关于这个问题，MAZDA厂方人员解释是说是因为SKYACTIV先天结构所致。MAZDA为CX-5提供八种车身颜色选择，均为金属漆或珠光漆。

新CX-5的动力及变速系统均是老款的沿用，尽管有小幅优化（如2.5L引擎的峰值扭矩从250nm提升至251nm），但至少在数据层面几可忽略不计。在路试实际引擎表现中，还是能够清晰地感受到引擎调校上的显著变化。首先点火启动的噪声相对上一代车型明显降低，尽管可能更多是得益于隔音工程的优化，但不可否认的是对于引擎你会非常直观地得到一个不错的第一印象。起步加速顺畅安静，档位配合默契，中速阶段的突然提速需求亦能实时呈现，而且即便是在这个阶段，引擎噪声仍被控制在很低的程度，所以驾驶新CX-5的多数情况你会发现这款引擎皆能以一种近乎游刃有余的状态来呈现。和其他MAZDA新车一样，在中控台仍有一个运动模式的切换键，所谓运动模式并无太多玄妙，无非是将波箱的换挡时机通过电脑更长地保留在低档位，以提供更为敏感快捷的加速表现，当然引擎转速也就会相应较高，噪声和油耗自是显著提高。

和内饰一样，同款引擎经过重新调校细化，在新CX-5呈现出一种更为细腻顺畅、灵敏快捷的驾驶表现，这种变化和提升相信即便是外行的菜鸟，如果你曾长期使用第一代产品，亦能清晰地感受到。

说了这么多，为您总结一下吧：MAZDA全新款CX-5，简而言之就是对于已然非常成功的第一代车型做出了一次全方位的优化升级。具体优势体现在工艺水准大幅提升的内饰、脱胎换骨的隔音工程、MAZDA产品一贯优异的道路表现，总之这是一款挑不出明显缺憾的佳作。非要鸡蛋里挑骨头的话，那么后备箱空间表现一般、MZD屏幕偏小（特别是高配车型），另外造型样貌缺乏宏观层面的变化，算是几点不太引人注意的瑕疵。

如果现在你刚好想买一部家用中级SUV，那么新CX-5属于可以闭著眼睛签约的佳选。如果只是一般观望，那么我劝你就别去试车，因为CX-5是一部上手度极高且颇为讨巧的车型，也就是说你试过之后基本就身不由己肯定签了约才会离开车行了。