一季度一向是造船业接单旺季，然而今年并没有延续去年的反弹势头，而是重新回落到2013年水平。去年刚刚露出一丝曙光的造船业，今年却又再次跌入谷底，多个造船大省的扶持计划也在近期密集出台。

江苏是中国第一造船大省，今年出现大幅下滑。江苏省经信委近日发布的数据显示，今年前两月江苏新接订单110.2万载重吨，同比下降78.9%。

铁矿石价格暴跌，原油价格暴跌…….从去年底开始，坏消息一个接一个地向造船业袭来。进入2015年以来，标志国际海运市场景气度的关键指标–波罗的海干散货指数持续单边下行，截至4月7日跌至583点，创下30年来的新低。

指数下降这意味着船运市场并不繁荣，近几年，越来越多的造船厂遭遇船东弃船。去年12月，舜天船舶就有4艘64000吨的散货船被国外船东弃船，在此之前，舜天船舶已经有6艘船遭遇希腊船东弃船。

而继熔盛重工去年发生资金链危机之后，另外一家知名船企明德重工也出现资金链断裂，最终沦入破产重组境地，而它也将合作伙伴舜天船舶拉下了水。

除了舜天船舶外，即便是有大量军工订单的中国船舶也难以独善其身，稍有不慎便会亏损，其资产负债率也重新升至62%；更惨的是广船国际，去年净利润1.51亿元，但若去除股权转让带来的非经常性损益，则是巨亏6.05亿元，而其造船毛利率竟然为-2.68%，公司资产负债率一度超过80%。

无论是建造、接单，还是兼并重组，资金是造船业最大问题。不解决融资的问题，因为开支太大，大企业更容易倒。因此，进入2015年，金融支持成为造船大省新一轮救市的主攻方向。

此前央行、发改委、经信委、财政部、交通部、银监会、证监会、保监会、外管局九部委联合下发《关于金融支持船舶工业加快结构调整促进转型升级的指导意见》，造船业“金融救市”自此拉开大幕

根据《指导意见》，银行业金融机构对产品技术含量低、无销路、持续亏损的船舶企业不得发放贷款，并推动其依法市场化退出。在风险可控前提下稳妥开展并购贷款业务。对符合条件的优质企业，贷款期限可延长至7年。

近日，江苏省九部门联合转发《指导意见》，并附加了具体实施方案，其中最令船企关心的就是信贷融资支持措施。不过业内人士也存在担忧：文件是有了，但是能否完全落实还是个未知数，从目前看融资环境还没有改善的迹象。