便宜又能开好车 说一说汽车长期租赁

如果您打算在美国购买新车，想必很多有经验的车友都会告诉您，新车最大的问题就是贬值：当你在车主协议上签字时，你的车就开始贬值了。一个美国顾客网站调查，当车主签字的墨迹未干时，你的车子已经贬值了11%。过两年，车价的三分之一就蒸发了。也就是说，如果你花6万美元买车，那两年后就变成了4万美元。所以，如果您身在美国，且想拥有一台价格比较昂贵的豪华车，那么长期租赁（Lease）很多时候是比购买更加划算的选择。今天就给大家分享一下如何“便宜又能开好车”。

这里我们把具体分析和讨论放在后面，先来看一看对于汽车来讲，长期租赁到底是怎么一回事。在美国，长期租赁一辆汽车的意思就是：在一个协商好的时间段内（通常是2年或3年），你可以全权使用一辆汽车，并且这段时间内你开的总里程数不能超过某一个界限（通常的选择有：每年不能超过1万/1.2万/1.5万英里）。汽车使用者每个月交纳一定的月租，租赁完成之后使用者把汽车还给租赁公司（通常是车厂本身）就可以了，不用操心剩余的任何事情。

月租的数额怎么确定呢？笼统来说，月租额的总数就是租赁者承担汽车在合同期里贬值那部分金额。在签订长租合同的时候，车厂会根据长租的时间段和每年的里程数，确定在长租结束之后车子的残值（Residual Value，简称RV）是多少，一般以新车厂方建议零售价的一个百分比来表示（比如2017年，BMW给2017款M4定的残值是：开3年，每年1万英里，三年后这辆M4残值是新车的63%，也就是说三年折旧了厂方建议零售价的37%），这个百分比是车厂每个月定好的，没有商量的余地。

除了残值之外，还有一个重要参数是“财务因子”（Money Factor，简称MF）。这个概念听上去很玄乎，本质上其实就是等价于贷款利率。为什么要收这个利率呢？这是因为车子是相当于“借给”你开的，出租方拥有这辆车的所有权，相当于它要花人力物力去管理这么一个资产，因此收一些费用也是合理的。另外，虽说租赁者承担车子贬值那部分费用，但是租赁期间，出租方也相当于把车子残值那部分也借给了租赁者使用，这部分按理说也应该收利息。因此，不管怎么说这个利率合情合理。财务因子=利率/24。举个例子，0.00061的财务因子等于1.46%的年利率。

有了残值（RV）和财务因子（MF）之后，还缺一个重要参数才能把月租额基本定下来——那就是车子砍完价之后的数额。大家都知道，除了很热门、很抢手、很缺货、很限量的车型之外，没有人会傻到按照厂方建议零售价来买车，必然都要砍价。租赁汽车也是，你要长租一辆新车，你要承担的贬值数额并不是建议零售价减去残值，而是你砍完价之后的价格减去残值。比如说一辆建议零售价5万美元的汽车，车厂定好三年之后残值60%，也就是三年之后车子价值剩下3万美元；但你签合同的时候把新车价格砍成4.5万美元，那么你的租赁合同只需要负担4.5万–3万=1.5万美元的贬值额，而不是5万–3万=2万美元。

所以你也看到了，订合同前新车砍价砍得越低，你要承担的贬值额就越少，月租也就越少。事实上，在美国无论是买车还是长租，第一个步骤都是先砍价；这一步你甚至都没必要告诉车行这辆车你是想购买还是长租。假如有车行销售人员告诉你购买/长租能砍到的价格不一样，除非有车厂白纸黑字的折扣说明（比如说某一项厂方折扣是专门只适用于购买或者长租），否则你不要相信他们的忽悠。

最后月租里面还要包括一些杂费和政府消费税之类的钱（这些都是规定要收的，没有商量余地）。

说到底，“汽车长租”（Leasing）实质上是汽车行业的一种金融产品，跟税收法规巧妙地结合之后，可以产生出极其大的威力。例如：比较昂贵的豪华车假如采取长租的方式，绝大部分有工作的人都能轻松负担得起。有报导称BMW在美国卖出去的新车，超过三分之二都是长租形式的，只有不到三分之一的顾客选择购买。

接下来分析一下为什么“长期租赁”豪华车比较划算。

1.车厂定的残值百分比比较高。通常来讲，车厂给一个车型定的残值，普遍都比你自己卖同样状况的车子要高不少。比如说上面说到的M4，你自己拿一辆同样开了3年、3万英里里程的M4去二手车市场卖，你几乎不可能卖出新车建议零售价的65%这个价格。有的时候车厂为了调配/刺激某车型的二手市场行情，会以“亏本”的方式来给出很变态的残值：比如说几个月前BMW为了抬高几年后X1这款车的二手行情，竟然给出了3年/3万英里68%的残值。这种极其高的残值，你自己私人拿去卖是绝对卖不出这样的价格的。

2.选配的配置划算：长租的优点是，车厂定的残值百分比是套用在整车的总建议零售价上面的。这样的话，你选配的配置越丰富其实越划算。因为对二手车来说，那些选配的功能其实并不值钱。举个例子，你购买新车的时候，假如多加导航功能，建议零售价是2千美元，但是几年之后等你拿去当二手车卖掉的时候，它可能就比没有导航的同样车型多卖个200美元而已，相当于10%的残值。但是长租就不同了，那百分之六十几的残值照样把这种配置包括在里面，你自己卖是绝对卖不出这样的价格的。

3.财务因子比较低。前两年BMW的Lease给出过0.00081的MF，换算成1.94%的年利率，比近年来10年期的美国国债券的利率还低，甚至连通货膨胀都比它快。

4.新车能砍到比较低的价格。比如说奔驰和宝马，在美国折扣大。比如说奔驰E Class，建议零售价5万多美元的新车，有的车行甚至不用你说一句话，首先就自砍1万美元。宝马在德国生产的所有车型，都可以用“欧洲提车”计划，价格不用砍，自动就降下来了。越昂贵的车子能砍价的幅度就越大，按照目前的行情，假如你愿意花时间砍价，宝马5系打8.5折，宝马7系打8折是可以做到的。

5.自己办公司，汽车开销打入运营开销可以抵税。当然了，你不长租而是购买，也是能抵税，但那样的话在报税的时候就涉及到车子折旧的问题，折少了不划算，折多了以后你二手卖出去还得把利润交税，并且你还得花时间去卖二手车；万一被查税的时候，还容易被税务局在车子折旧率上找话说。

6.不单止可以抵税，还可以省税。这个在一些州适用。比如说在加州，税法规定，假如你采用购买的方式来买新车，你提车时必须一次性交完整个成交价的消费税；但是，假如你是长租的话，你只需要付车子贬值那部分的税就可以了，并且这个消费税不是一次性交的，而是按比例打入每个月的月租里，相当于延迟交税。这方面省下来的钱是巨大的。比如说，最后砍完价之后一辆新车的价格是7万美元，按照8%的消费税，你购买的话就马上要交5600美元的税；但是假如你是长租的话，假设车子贬值总金额是2万美元（合同结束之后车子残值5万美元），你整个过程只需要交1600美元的税。你看，一下子就省掉4千美元！当然了，对于一些别的州，规定就算长租也必须交整车的税，这一点就没有优势了。

7.省事。买新车很费时间，卖二手车也同样让人头疼。卖给车行必然会被人家压低价格宰你一笔，私人之间交易理论上可以卖出高一些的价格。但问题是，美国有多少买二手车的人是有能力一下拿出几万美元现金出来的？换句话说，反正现在新车普遍都有很多折扣，有能力一下拿出这种数额现金的人，一般都直接贷款买新车去了。毕竟二手车跟新车相比，无论是从实际使用体验还是心理的角度上来讲，差别还是很明显的。

综上所述，在美国，便宜开好车真的不是梦，作为爱车一族的您，是不是跃跃欲试了呢？如果您决定采用长租的方式来“购买”新车，并对小编的分享感兴趣，在以后的文章中，我们还将会陆续分享给您一些长租的小窍门，也会告诉您哪些情况不适合长租。