汽车技术近年特飞猛进，现时最热的话题，是汽车的自动驾驶，不论科技公司如Google及Apple，汽车大厂Audi、Volvo或BMW，以及汽车新贵Tesla，都投入了不少资金及人力开发。
然而，另一种正在持续发展，也将会对整个汽车业造成一定冲击的，就是以另类能源为动力的汽车。天然气车与柴油车均是使用石化产品，故也解决不了与汽车同样的短缺问题。至现时为止，电动车是众多选择中，最为受欢迎，但是仍被“续航力”所困扰，虽然Tesla已致力建立更多的“充电站”，然而最少30分钟的充电时间也不是很多人能接受。
以氢气为能源载体的燃料电池车〈Fuel Cell〉，好处是氢气可由不同方式提炼，而与氧气以“电化学”结合时产生电能，供给予车内的电动马达以推动车辆，最后释放的只有“水”，所以汽车本身可达到“零污染”〈不计算制造氢气时的污染〉。
Honda在数年前开始限量租赁FCX Clarity，现时Hyundai及Toyota开始加入，Toyota推出量产的Mirai，Mirai为全新设计，而Hyundai Tucson FCEV则是沿用Tucson的设计，也是市面上首辆量产的燃料电池SUV。
说回Tucson FCEV本身，在外型上跟一般汽油版Tucson没有大分别，最明显是车前的“蓝色”车徽，以及在车侧的“Blue Drive”及车尾闸上的“Fuel Cell”，看仔细点，也会发现车尾巴没有排气喉。由于测试车贴上了大大的“Powered by Hydrogen〈氢气动力〉”，在路上行走都吸引不少人的目光。
虽然是使用的是氢气，但最后也是以电动马达推动汽车，所以开起来跟其他电动车很相似，宁静是其最大特点，不论“油门”踏多少，Tucson FCEV都是在“默默”工作，当然也不是完全没有声音，是马达高频的鸣叫，只是音量很低。
使用电马达的另一特点是在起步一刻已有最大扭矩输出，加速时更有优势，0至100公里/时的加速约12.5秒，而极速约为160公里/时，Hyundai在美国加州Soggy盐湖进行真正测试，记录了最高时速152公里/时。
新一代Tucson FCEV采用700 Bar的氢气储存缸，可以储存更多氢气，使Tucson FCEV的续航距离更远，达到426公里〈约264英里〉，但是需要到提供有700 Bar的充气站，这也是必须留意的，如测试期间使用的充气站就可提供700 Bar及350 Bar〈供旧有氢气车使用〉。
开Hyundai Tucson FCEV上路，只是没有引擎声，驾驶感觉也与一般电动车分别不大，开燃料电池车的最大优点是不用太担心续航距离。然而现时在温哥华只有一个提供700 Bar的充气氢气站，所以也不是百分百放心，仍需要预留开去充气氢气站的氢气。
加氢站不足是氢燃料电池汽车应用的主要障碍。到2016年底，美国加州的公共加氢站数量将达到50家。可以预见，随着氢能源基础设施的不断完善，氢燃料电池汽车的应用也将更加普及。
Hyundai Tucson FCEV规格：
长/宽/高：173.6吋 / 71.7吋 / 65.2吋
重量：1,860千克
动力系统：电动马达
马力：134匹@5,000
扭力：221磅尺@1,000
传动系统：不适用
等同耗油量（市区）：4.8升/百公里
等同耗油量（市区）：49英里/加仑
等同耗油量（公路）：4.6升/百公里
等同耗油量（公路）：51英里/加仑
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