韩国第一大和全球第七大货柜船运公司韩进海运（Hanjin Shipping）因丧失银行的金援和债权人不再救援而向法院申请破产，其资产因遭到冻结而无法支付相关费用，从中国到西班牙等全球各地的港口已拒绝该公司的船只进出。

韩进海运在全球拥有70条定期和不定期航线，每年进出港口的吞吐量达1亿吨，旗下包含了150艘货柜和散装轮，同时在美国、欧洲和亚洲设有区域总部，全球员工多达5,000人。过去五年中因航运业不景气而出现四年亏损，今年上半年已亏损4,730亿韩圆，去年底负债达5.6万亿韩圆（或50亿美元）。

据路透社报导，由于韩国国营的韩国开发银行（KDB）所主导的银行团抽银根，韩进海运周二（8月30日）因自认无法偿债而宣布破产，同时请求法院冻结其资产。在进入破产程序后，法院将决定该公司是否存续或解散，法官称该程序可能比往常的1~2个月还要加快。咨询公司Alphaliner估计，该案将创下史上最大运量的航运公司破产，规模超过1986年破产的美国轮船公司（United States Lines）。该股周二重挫24%，目前已暂停交易。

韩国第二大航运公司现代商船（Hyundai Merchant Marine）正考虑是否收购韩进海运的部分有利可图的资产，包括船只、海外事业体系和关键人员等。

这起破产案凸显韩国当局已戳破“太大到不能倒”的神话，大企业在这种全球不景气的氛围下最好不要有倚赖政府纾困的心态。

韩国官方估计，韩进海运的破产将导致航运供应链体系2~3个月的航期延误，同时安排现代商船接手韩进海运的部分航线。

近几年货柜运价的跌跌不休，已成为全球航商的恶梦。据统计，中型货柜船的每日佣船运价（charter rate）已由2010年的26,000美元腰斩至目前的13,000美元，40呎货柜船由上海运至美国西岸的运价也由同期的2,000美元降至上周的596美元。

这起破产案对全球的冲击目前尚难估计，未来几个月的全球供应链或许受到影响，但好消息是代表航运业景气的波罗的海干货散装船综合运费指数（BDI）在近几年的大幅崩盘后，今年已大幅反弹48%，加上韩进海运的破产将出现转单效应，或代表航运股的春天快要来了。