周一，市议会严词批评了大都会运输署(MTA)，称其在7号线延长线至曼哈顿远西城(Far West Side)的工程一拖再拖。
　　
据纽约电视一台报道，“最初计划在2014年六月竣工，随后拖到2014年秋，然后是2014年十一月，之后再次延期到2015年2月。然后又拖到了2015年5月，到现在已经是6月1号了，”在交通听证会上，代表远西城的市议员约翰逊(Corey Johnson)愤怒的控诉道。

　　

他指责MTA，屡屡不能按时竣工之时，就向市政府要钱。现在7号线延长线的工程已经花了市政府24亿元了。
　　
“这真是耻辱，”约翰逊说。“对于完工的事情，如果他们总是无法满足我们的期望，我们将失去对这项工程投资的信心。”
　　
MTA主席对此的回应是，他们正在对新车站的最终测试阶段。正在培训列车驾驶员驾驶到新的34街/哈德逊广场((34th/Hudson Yards)车站。2013年12月时，前市长彭博曾试乘了一辆开往这个站的列车，但它还没有向公众开放。
　　
“会竣工的。我们会以最安全和可靠的方式竣工。在工程延迟，和出现很多变化的时候，确实让人感到羞耻，”MTA主席普伦德加斯特(Thomas F. Prendergast)说道。他在此前表示，7号线延长线可能在7月开放，或者最迟10月。
　　
其他市议员则指责MTA在曼哈顿第二大道(the Second Avenue)地铁新线路工程，以及地铁维护上，向政府要了25亿元，远比其一开始要的金额大。
　　
“从这个角度上看，我们非常困惑，”市议员菲尔罗茨(Julissa Ferreras)表示。“索要的金额巨大。在行政预算当天，你们却说等一下，你们不断增加要价。”
　　
对此，MTA的回应是，在那之后，分析师发现市政府应该出更多钱，比如独立预算办公室。
　　
MTA的5年投资计划中，还有140亿元的资金短缺，而其中一半都花在了地铁系统上。
　　
“这是一群鸡的游戏，”乘客权益组织的鲁西安那夫(Gene Russianoff)表示。“关键在于谁能吓跑另一只。实在有些不雅观。”