特斯拉发展遭遇瓶颈啦？

据财富网报道，特斯拉可能正在失去前进的势头，或许正在撞上一个转折点。
    
11月3日，特斯拉发布第三季度财报（净亏损为2.3亿美元，与去年同期相比有所扩大——编者注）。前通用和克莱斯勒汽车公司副董事长鲍勃·鲁茨是最受尊敬的汽车业高管之一。上周，他在Road and Track网站写道：：“特斯拉表现出遭遇困境的各种迹象：现金流失、资产证券化、存货堆积。对任何一家汽车厂商来说，这三件都是要命的事。只要是对特斯拉稍有关注的人，就很可能已经意识到，麻烦之日即将到来。就像世间的许多难题一样，特斯拉的麻烦来源不止一个。”
  
鲁茨的警告不容小觑。他曾经领导通用汽车开发出雪佛兰Volt电动车，还曾经担任电池厂商Exide Technologies的首席执行官。就在鲁茨发出警告之前，美国《消费者报告》杂志网站调低了特斯拉Model S车型的评级。由于小故障频发、质量问题，再加上特斯拉应对投诉的能力不足，该网站将它对这款车型的评级从“推荐购买”降为“低于预期”。
   
巴克莱银行也在10月9日将特斯拉的评级从“中立”下调至等同于“卖出”的级别，并援引外界的担忧称，即将上市的Model X跨界车将“对特斯拉的利润空间进行又一次现实考验”。
   
特斯拉没有回应《财富》的置评请求。不过穆斯克本人在Twitter上就《消费者报告》下调评级一事作出了回应。
   
他还指出，《消费者报告》也发现有97%的特斯拉车主期待该公司推出下一款新车，这证明产品的满意率很高。
   
根据第二季度的销量和亏损来计算，特斯拉目前每卖出一辆车就要亏损约4000美元。推出新款车型还会在短期内增加成本。此外，穆斯克坚持在Model X上使用鸥翼式车门，此举必然会提高制造的复杂程度，引发可靠性问题。这也是其他汽车厂商并未大规模使用鸥翼式车门的原因。
   
对投资者而言，特斯拉一直是一只高风险、高回报的股票。冒险家们很大程度上都被穆斯克的个人魅力、企图心和他作为颠覆者的角色——例如用公司的工作室来销售汽车、提供售后服务，而不是传统的经销商——所吸引。此外，Model S酷炫的外形设计也重新定义了电动汽车该有和能有的样子。首席执行官或超级模特开着这样的车，不会觉得他们是待在贫民窟里，或是穿着一件寒碜的苦行僧服。
   
从2010年6月29日上市那天收盘价的23.83美元，到2014年9月的高点291美元，再到现在的低于210美元，这只股票绝不是胆小或保守的投资者敢去触碰的。它是一只“飞鸟股”。据纳斯达克网站的消息，目前仍有10名分析师将这只股票评为“买入”级，另有5名分析师给出了“卖出”或“表现不佳”的评级。
   
特斯拉的市值大约为270亿美元。对于一家去年只卖出了31,665辆汽车，今年如果保持正轨才可能卖出5.5万辆汽车的公司来说，这样的价格实在太高，很难严肃地把特斯拉视为一个潜在的收购对象。
   
鲁茨警告穆斯克和投资者称，特斯拉销量和利润上限恐怕低于穆斯克和特斯拉支持者的预期。为什么？因为美国的汽车业充满了承受能力强大的对手。这是一个受到大量管制的资本密集型行业，许多经验丰富的公司每天都在疲于应对无处不在的障碍。
   
穆斯克充当了一个颠覆者的角色，而大多数人都认为这个过度成熟的行业急需颠覆，尤其是处于销售环节的经销商（他们的评级可能还不如国会），以及媒体（事关消费者认可度评级）。不过鲁茨认为，穆斯克想要依靠公司自己的团队来销售汽车，完全是愚蠢之举。他写道：
   
“你需要一幢很大的建筑来提供服务区、充电站，还得有训练有素的销售团队，以及必要的财务和会计人员。这些都要消耗巨大的资金，尤其是再考虑到库存的因素。在传统的特许经营权的模式下，厂商从来不需要考虑这些负担。但现在，特斯拉就得考虑。”
   
特斯拉的成功之处在于将电动汽车设计得美观时尚，令人心动。特斯拉Model S就如同阿玛尼西装和Kate Spade手包，而日产Leaf、福特Focus Electric等电动车，就像是平价运动品牌斯凯奇标出了Gucci的价格，同时还领着政府补贴。
  
 不过特斯拉正在失去优势。随着电池的价格下降，电动汽车的价格随之走低，充电后的行驶里程也在变长。新款日产Leaf的外型已经得到了大幅改观，而且每次充电的续航里程提升了30%。
   
新款雪佛兰Volt造型也更加漂亮，续航里程更长。此外，雪佛兰还将在明年推出价格更低的Bolt EV。对特斯拉来说更不好的消息是，宝马和奥迪也在推出更多款式的电动汽车和增程式电动汽车（拥有电动发动机和备用油箱）。在应对奢侈品买家上，这两大品牌拥有更加丰富的经验和更加完备的基础设施。
   
特斯拉能否如穆斯克所言，在明年能卖出超过6万辆Model X电动汽车，以及大约3万辆Model X跨界车，将成为对其持久力和信誉真正的考验。否则，无论是特斯拉，还是穆斯克，这两个品牌都将失去魔力。