波音737 MAX8在5个月内发生2起空难，美国交通部长赵小兰（Elaine Chao）19日表示，已经要求交通部检察长审核美国联邦航空总署（FAA）对波音737 MAX客机的认证。与此同时，欧盟和加拿大也表示对该型号飞机进行独立认证。

赵小兰表示，进行审核是为了“协助FAA确保其安全程序得到有效执行”。

《华尔街日报》报导，美国当局正在调查FAA当初发给安全许可的程序，司法部刑事部门检察官已发出传票，传唤一名参与核发安全认证的人员，意在取得相关文件和信件往来。

加拿大交通部长贾诺（Marc Garneau）表示，加国交通部正重新检视发给波音同型飞机的合格许可，或许不会采取任何行动，但这是明智之举。

欧盟航空安全局承诺将对波音的任何设计改进进行深入研究。

埃塞俄比亚运输部长摩吉斯（Dagmawit Moges）17日表示，失事埃航黑盒子数据显示，该空难与去年10月狮子航空的坠机事故“有明显相似之处，这将是后续调查的主题”。

飞行员与塔台的最后通话

埃航坠毁前，飞行员与塔台的对话曝光。一名听过录音的人士透露，该航班起飞后出现“异常超速”，一度飙到400节（740公里/每小时），是正常速度的2倍，飞行员立刻对塔台说，飞机出现控制问题，要求升至14000英呎（约4267米）高空。

随后飞行员语气惊恐，直接打断塔台与其它飞机的对话，喊话要求返航。塔台立刻允许，但1分钟后，飞机在雷达上消失。

737 MAX安全评估存在疏漏

《西雅图时报》报导，FAA现任和前任工程师表示，波音提交给FAA关于737 MAX客机新安装的控制系统安全评估存在疏漏，FAA的航空认证也未尽到责任。

FAA工程师发现，波音提交的操纵特性增加系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，简称MCAS）安全评估存在以下问题：

（1）未完整呈现MCAS的全部动力。为防止飞机在空中失速，MCAS可旋转飞机的水平尾翼，让机头朝下。报告称，飞机水平翼的转动角度小于0.6度。去年狮子航空坠机后，波音向各航空公司提供的MCAS说明把角度标成2.5度，是原始报告的4倍。

（2）未呈现MCAS作用次数。机头朝下，飞行员调回手动把机头拉回后，MCAS可屡次自动下修机头，这在报告中被忽略。

（3）报告将MCAS出状况时的评估等级定为“有害”，比“灾难性”低一级，MCAS靠单一感应器讯号自动压低机头，即便“有害”级别，也不应如此设计。

波音737 MAX的竞争对手是欧洲空客的A320neo，但波音研发晚了九个月。工程师们表示，FAA把MCAS安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。

根据维基百科，波音737 MAX于2016年5月4日取得FAA与欧盟航空安全局（EASA）的认证。

FAA向美国国会的简报称，波音将修改MCAS软件，使其根据2个感应器的数据发生作用；并将其作用次数从多次限为一次；波音还将在机组人员的飞行手册中加入MCAS。