谷歌和苹果的车载手机平台之战

2015款现代索纳塔搭载Android Auto系统

通用汽车公司的雪佛兰汽车和现代汽车公司上周宣布，他们计划采用新型技术，让新款车型的仪表盘实现智能手机的功能。雪佛兰在上周三表示，它的14款车型将同时兼容苹果CarPlay和Android Auto。一天前，2015款现代索纳塔成为第一款配置谷歌新型声控车载软件Android Auto的车型。

车载平台之争已然打响。苹果和谷歌的平台肩负同样的使命：整合智能手机与汽车仪表盘。Android Auto可以与安卓手机相连，而CarPlay则兼容iPhone。未来，司机只要接入Android Auto或CarPlay平台，就能立刻在任何汽车内获取自己的音乐和导航设定。

苹果和谷歌平台上的应用都可以通过声音、方向盘和触摸屏控制，它们还会提供第三方的音频应用，包括iHeartRadio和Spotify。两家公司甚至连合作的汽车制造商都有许多重合，其中包括奥迪、通用、起亚和福特。

早在2013年的苹果全球研发者大会上，苹果就推出了适合汽车的iOS系统，这款车载标准系统最终改名为CarPlay。而在2014年1月，谷歌与合作伙伴奥迪、通用、本田、现代和英伟达组成了旨在让安卓平台进入汽车的开放汽车联盟。几个月后，谷歌在一年一度的I/O开发者大会上展示了他们的Android Auto系统。

无论是谷歌还是苹果，都希望能与汽车制造商独家合作，主导车载平台。不过从汽车制造商的角度看，为消费者提供两种平台最符合他们的利益。

与谷歌不同的是，苹果的CarPlay并没有授权给汽车厂商，把iOS系统像安卓系统那样植入到车载电脑中。这样的安排恐怕是给日后苹果自己的硬件留位置。

以沃尔沃为例，CarPlay与沃尔沃自身用户界面的关系是无缝衔接，而不是替代。这种合作方式也扫除了汽车厂商受制于苹果的顾虑。沃尔沃高级副总裁莱克斯表示：“苹果的介入绝不会让沃尔沃丧失对车联网系统的控制权。”

从成本角度来说，CarPlay对于苹果的成本只有开发费用，对于车企的成本也只有闪电接口的授权费。这种双赢应该是苹果快速进入车载领域夺取市场的手段而不是对传统汽车厂商的妥协。

但也由于CarPlay没有控制车载主机，它在不同车型上的体验是不一样的。

除去特斯拉等少数几家汽车制造商的产品外，许多汽车的触控屏过于繁琐，难以使用，很多司机不得不用手机来导航或播放音乐。不过至少在初期，联网汽车领域的统治者会是MirrorLink。汽车专业调查公司IHS Automotive上月发布的报告显示，今年将会有110万辆汽车安装该系统。相比之下，安装苹果CarPlay的汽车数是86.1万，而安装谷歌Android Auto的只有64.3万辆。不过这两家公司会迅速赶超MirrorLink，预计到2020年，使用苹果和谷歌系统的汽车会达到3700万辆和3100万辆。