（紐約市市長新聞辦公室）

【看中國紐約訊】紐約市長馬姆達尼（Zohran Mamdani）、紐約州長霍楚（Kathy Hochul）與大都會運輸署（MTA）於8月10日宣佈建立合作夥伴關係，將針對「布魯克林大橋-市政廳」（Brooklyn Bridge-City Hall，服務於4/5/6號線）和「錢伯斯街」（Chambers Street，服務於J/Z號線）的地鐵站樞紐，進行一項關於熱能網路（TENs）的研究計畫。該項目旨在探索如何緩解地鐵月台的極端高溫問題，同時回收多餘熱量，用於冬季為外設的市政建築供暖。

該項目將成為美國交通系統中首個安裝的熱能網絡。此前幾天，紐約州州長霍楚與大都會運輸署剛剛宣布了針對錢伯斯街車站的全面翻新計劃；該站是地鐵系統中歷史最悠久的車站之一。

布魯克林大橋-市政廳站（服務4、5、6號線）是地鐵系統中溫度最高的車站之一，預計2025年夏季平均氣溫將達到華氏96度。儘管大都會運輸署短期內優先考慮提供可靠服務，以確保乘客能盡快登上裝有空調的列車並縮短在月台停留的時間，但本項研究將有助於探索各種途徑，以降低站內溫度、提升乘客舒適度，並緩解可能導致服務延誤的各種高溫相關問題。

錢伯斯街J/Z線車站的翻新工程，包括：重建結構、更換瓷磚、升級樓梯和對車站進行全面修繕，由擁堵費收入提供資金。該計畫為大都會運輸署和市政府提供了一個獨特契機，可以研究利用熱能交換網絡這一手段來為地鐵站台降溫，同時在冬季回收並利用附近市政建築產生的餘熱，從而降低長期的能源成本。

紐約市長馬姆達尼表示：「沒有什麼比躲過了夏日的酷熱，卻發現地鐵站台比外面更熱更讓人難受的了。不幸的是，對於數百萬通勤者來說，這就是我們公共交通系統的現實：有些站台的溫度甚至比室外高出20度… …我們現在不僅有機會對錢伯斯街地鐵站進行太酷

州長霍楚也強調：「多年來，紐約市民在地鐵月台上飽受酷暑煎熬，似乎看不到涼爽出行的希望。今天，在這個炎熱的夏日週，我可以向乘客們保證：解決方案即將到來……通過與馬姆達尼市長和大都會運輸署合作，我們正在利用尖端的氣候技術實現一個真正能帶來“涼爽”的目標：讓地鐵變得更經濟。

熱能網絡已在多家醫院和大學投入使用，能夠實現建築物之間的熱量輸送，從而顯著降低對化石燃料的依賴。 MTA與市政府將評估利用熱能網絡與地熱基礎設施的可行性，以回收、儲存並在地鐵站與鄰近市政建築之間輸送多餘熱量。

初步可行性研究將有助於確定該方案能實現的冷氣效果，以及為市政府帶來的潛在能源成本節約。

這項擬議的地熱網絡計畫旨在捕獲、儲存並重新利用積聚在「布魯克林大橋-市政廳站」和「錢伯斯街站」內的多餘熱量，將其輸送至市政建築。該項目將採用輻射冷卻技術，從布魯克林大橋-市政廳站（以及可能包括：錢伯斯街站）的站台吸收熱量，並通過管道將其輸送至錢伯斯街站廢棄的中央站台下方鑽設的地熱井中。這些多餘熱量可儲存在地熱井內，並在寒冷月份用於為附近的市政建築供暖。

這項研究將由紐約市城市行政服務局（DCAS）、市長氣候與環境正義辦公室、負責營運事務的副市長辦公室以及大都會運輸署（MTA）合作進行。該可行性研究的合約預計將於今年秋季授予。一旦確認地熱方案可行，設計工作將於2027年初啟動。

此舉是紐約市與MTA為應對氣候變遷（包括：極端高溫日益嚴重的影響）對交通系統未來帶來的威脅而採取的更廣泛行動的一部分。輻射冷卻技術的能源效率比傳統空調高出25%至35%；其原理是透過在牆壁和天花板的面板內或地板內嵌的管道中循環冷凍水來散熱，從而利用低溫表面直接吸收熱量。

錢伯斯街車站特別適合進行這項研究，因為該站廢棄的中央月台使MTA能夠在不干擾乘客活動區域的情況下測試相關技術。布魯克林大橋-市政廳站也面臨嚴重的高溫問題，部分原因是6號線列車在終點站停靠時產生的熱氣所致。

與MTA的這項合作，建立在紐約市政府應對氣候危機及建設更綠色、更具韌性城市所做努力的基礎之上。今年稍早，市政府發布了「城市森林計畫」（Urban Forest Plan），旨在實現全市30%的樹木覆蓋率。隨著氣溫升高，擴大樹冠覆蓋將有助於緩解高溫，並在未來長久地保護紐約市民。

紐約市政府也在再生能源領域進行歷史性的投資，包括：在紐約市各地的學校安裝130套太陽能設施，預計將提供27.5兆瓦的電力。此外，還有86個項目正在籌備中，預計再增加17.2兆瓦的發電能力。

作為減少全市排放目標的一部分，市政府也正在加速推動車輛電動化。目前，政府投入執法的電動車數量已超過1000輛，並正按計劃推進環衛局（Sanitation Department）、公園局（Parks Department）及DCAS（市行政服務局）執法車隊的全面電動化，目標是在2030年前完成這一轉型——這比地方法規要求的時間表提前了5年。