1月7日晚，纽约大都会捷运署（MTA）紧急叫停了298辆最新投入运营的地铁车厢，并连夜对型号为R179的车厢展开了调查，目前已经全线停用了。8日上午，MTA将备用中的部分车厢，补充到受此影响的地铁A线、C线、J线和Z线运营。

纽约交通局（NYCT）总裁拜福德（Andy Byford）在8日上午的新闻发布会上表示，近期纽约地铁连续发生了两起车厢事故。12月24日，一辆地铁C线车上的R179型车厢的车门在运行时突然开了；1月3日，另一辆R179型列车在Jay街车站时，调度处显示屏显示车门已经开了，但实际上又没有开。

根据地铁事故报告，自2017年开始使用后，R179系列车厢的车门至少出现了四次类似的事故，都是和显示车门是否开关的显示屏出错有关。

一位地铁司机表示，车门经常出现问题，“如果门有时候关不好，就得把他们换掉。”

拜福德在一份声明中说：“出于谨慎，纽约交通局连夜更换了所有R179列车车厢，换上了备用车厢继续服务于早高峰的交通，确保把对乘客的影响降到最小。”

所以，从8日早晨开始，交通局撤换了298节在A、C、J和Z线上运行的R179型车厢，用1964年的老车厢来代替服务。记者10日去C线地铁考察，司机证实现在在路线上运行的是C32型老车厢。

据悉，R179型列车车厢是MTA从加拿大车厢生产大厂邦巴迪尔（Bombardier）公司购买的，而后者的车门是中国南京康尼机电股份有限公司（Nanjing Kangni Mechanical & Electrical Co.Ltd，以下简称南京康尼）的产品。

根据MTA的记录，这批最新型号的车厢频繁出现故障，且故障率高于一些此前服役的其他地铁车厢型号。拜福德认为，邦巴迪尔需承担全部责任。

上个月，市主计长斯静格在一份审计报告中指出，在过去的七年里，MTA和邦巴迪尔的合作一直都有问题，对方不是不按时交货，就是有质量问题。

“邦巴迪尔卖给我们假货。”斯静格对《彭博社》说，他把这家公司的不良表现一部分责任归咎于MTA的“层层管理不善”，MTA不能有效地监督邦巴迪尔的合同执行情况和年度评估。

邦巴迪尔发言人罗伯茨（Maryanne Roberts）在一份声明中表示，这些问题都是中国南京康尼的错误，是南京康尼给他们提供了有问题的车厢门。

“我们的检查发现，康尼提供的车门不能正确校准。” 罗伯茨说，“我们珍惜与纽约交通局的合作关系，并承诺将提供高质量的、可靠的和安全的地铁车厢。”

目前，MTA和邦巴迪尔有6亿美元的设备合同；邦巴迪尔提供的产品占现在纽约市地铁线上5,400个车厢中的5%。

事实上，纽约市并非第一个遇到中国制造的“问题地铁车厢门”城市。

2019年8月，由中国中车公司（CRRC）组装的列车，在美国波士顿地铁橙线（Orange Line）投入试运行后不到一个半月，就出现了车门失灵，即列车在行驶过程中突然开启车门，麻州捷运署（MBTA）便即刻宣布撤回刚上路的两辆新车、更换零件。据称，中国中车公司为了抢下波士顿、费城、芝加哥、洛杉矶等地的地铁列车供应合约，价格比其竞争对手低出数亿美元。