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【看中国记者舒馨综合报导】纽约大都会捷运署（MTA）的公交速度，是一个长期以来 有待于解决的问题，一直都在困扰著纽约的上班族，令这些通勤客们无奈又头痛。

11月27日（周一），主计长斯静格（Scott M. Stringer）便以“蜗牛速度”（snail speed），来形容这个城市交通的诟病。主计长表示，纽约市的公交问题不能再等上20年、30年的时间才来解决。根据他的最新报告显示，MTA的公交系统在过去八年中公交乘次减少了约一亿人，原因就在公交路线“缓慢、不可靠、漫长、弯曲、令人迷惑、拥挤而且又连接不便。”

纽约市的巴士有5700辆、巴士线路有330条，以及1万5000多个巴士站，每天乘客超过200万人，比长岛铁路、MetroNorth铁路、新州Path和新州捷运铁路的乘客加在一起还多。这是全国最大规模的巴士网，由市交通局和MTA共同营运。 

但是，纽约的公交却是全美17个主要城市中开的最慢的，平均时速只有7.4英里，曼哈顿则更慢，时速只有5.5英里；史丹顿岛的巴士运行速度为每小时11.4英里，是最快的。通常一辆纽约巴士的运行时间中，只有一半是花在行进中，21%的时间的花在等红灯，22%的时间花在站台停留。同时，有大约1/5的公交车没有按照规定的时间表行驶。斯静格甚至指出，有些时候，民众走路几乎都比乘公交车要快。

主计长还表示，MTA公交的另一大问题就是“非高峰时段”的车量太少，尤其是夜间。MTA公交有49%的乘客都在从事护理、医疗、零售和食品行业的工作。这些工作通常下班很晚，公交是很多人回家的必要工具。数据并显示，随著除曼哈顿之外的四个区工作岗位的增加，越来越多的纽约居民开始在区内通勤，因此公交的需求也越来越大。而公交系统的缺乏最大的受害者就是低收入人群和移民，因为55%的公交乘客都是移民。

因此，这份报告建议，纽约市交通局应增加非高峰时段的车次；增加公交专用道；修改路线，使公交更多直线行驶而不是一直转弯；允许通过所有门上车以减少停站时间；在车站修建亭子为人们避雨挡风等。

不过，面对主计长的报告，MTA总裁洛塔（Joseph J. Lhota）却称MTA是受害者而不是责任人。他说：“MTA是纽约市交通管理不当和实施交通法律失败的受害者。主计长应该去关注市府的失职，而不是责备受害者。”