根据斯静格的报告，纵贯布碌仑的BM1，X27，以及经过布碌仑华社(宾臣墟，湾脊，戴克高地)的X28公交车的迟到率达到33.7%，审查还发现，乘客这三条线等待下一部车的事件要多等6－28分钟。

　　在报告中，斯静格指出，从史坦顿岛运行的X1和X17线路的表现最差，运营最不稳定，这两条线路不是早到就是晚到，平均迟到率为35.9%。布朗士区的公交线也频繁晚点。

　　斯静格认为，越是住在像罗斯戴尔，New Drop，湾脊区这样居民密度比较高的地区，就应该享受到更高效的公交车服务，但目前的情况是，上班族将大量的时间浪费在往返于单位与家庭的路上，这会增加许多的人力成本，这会让其家庭承受更多的负担，是我们的城市不可容忍的。

　　本次针对MTA快捷线路的审查涉及到了公交巴士的准时性，对残疾人的服务，客户满意度等。调查对象一个是MTA公交车公司，一个是纽约城市轻轨(NYCT)，这两个服务机构在2013年每天会为900万和1150万人进行交通服务，同时两个机构分别都运营超过了500条运营线路。

　　斯静格指出，数以百万的纽约人每年都依赖快捷公交出行，如果三分之一的公交线不准时，这将极大地影响居民生活质量与城市核心竞争力。因此，主计长办公室向MTA建议，继续使用公交线路电子系统，继续修改和完善公交时刻表，并把准点率作为一个公司运营的目标来进行考核，并且定期要向公众汇报公交线路服务是否达到标准，并及时更新为残疾人设定的配套设施。

　　乘客联盟组织负责人拉斯金叶认为，快捷巴士服务的改善迫在眉睫，快捷巴士为大量上班族们服务，离城市核心远的居民们上班毫无选择，他们严重依赖公交车线路。主计长的审计表明这些乘客每天都要支付更高的交通成本，但他们没有得到相应的服务。

　　MTA发言人表示，MTA的目标一直是为广大民众提供最为快捷的交通服务，公交车严格按照MTA委员会指定的指导标准运营，这些指导标准是根据客户的需求制定的，MTA都会定期对巴士线路的运营进行检查，并确保他们都按标准运营。 2014年，MTA安装了新的用户资料收集系统，每一位用户都可以在手机中免费安装一个软件，通过我们的资料收集系统，用户可以从软件中得知，下一班公交何时能够到达，这是2014年以来MTA做出的一个重要努力。