数百年来，中国一直用像长城和三峡大坝这样的宏伟的公共建设项目展示其非凡的工程技能和经济实力。

大连——这是个太过离奇的规划——在亚洲最活跃的一个地震带上，深挖一条比英吉利海峡海底隧道长出一倍、造价高达360亿美元的隧道。建成后，它将成为世界上最长的水下隧道，用铁路连接中国北方两座港口城市。

在中国各地，造价动辄数十、上百亿美元、同样雄心勃勃的项目已经上马，比如世界最长的大桥、世界最大的机场以及世界最长的天然气输送管道。耗资800亿美元的南水北调工程绵延1500英里。
中国有筑造此类巨型基建工程的传统。从长城到大运河再到三峡大坝，数百年来，这个国家一直用庞大的公共建设项目展示着非凡的工程技能和经济实力。

现在，随着人们对中国持续了30年的繁荣心生疑虑，该国领导人的举措反而变得愈发激进，把更多赌注投向了大型基础设施。举例来说，2014年11月，手握重权的国家发改委批复了包括新机场和新高铁在内的21个超大基建项目，总投资额接近1150亿美元。

“中国对大型项目的偏好由来已久，”经济学家、卡内基国际和平研究院(Carnegie Endowment for International Peace)高级研究员黄育川(Yukon Huang)说。“它是这个社会的血脉和文化的一部分，是骨子里的东西。工程只有够大，才能对这个国家有影响。”卡内基国际和平研究院是总部设在华盛顿的一家智库。

至于中国是否真的需要——或者能否负担得起——这么多大型基础设施，则是一个存在争议的问题。

北京方面正致力于扭转过度依赖政府主导型投资推动经济增长的局面，建造大型基础设施的计划与这种努力背道而驰。此外，一些经济学家担心中国最终会为巨额债务所累。

根据中国国家审计署的数据，2013年，仅是地方政府债务就已经高达3.1万亿美元，占经济总量的的三分之一强。分析人士警告称，高企的债务水平可能会在很长一段时间内妨碍经济的增长。

“人们应该感到担心，因为这些大型项目中盈利的寥寥无几，”在加州大学圣地亚哥分校(University of California, San Diego)教授政治经济学的中国问题专家史宗瀚(Victor Shih)说。

但中国领导人坚信史诗般的大规模工程建设有其价值和必要性，工程师们正制定未来数十年的规划。

上海这个有2500万居民、无比富庶的大都市被视为典范。由大型机场、地铁、污水处理系统、发电厂等超大规模的基础设施构成的网络，为这座城市提供了有力的支撑。

在该市欣欣向荣的金融中心，工人门正对上海中心大厦进行最后的修饰。这座大厦耗资24亿美元，高2073英尺（632米），是世界第二高建筑。排名世界第一的是迪拜的哈利法塔(Burj Khalifa)，高2716英尺。

再往东看，该市正建造世界最大的游乐场——上海迪士尼乐园。等到2016年前后开业时，它会被面积为225英亩的“魔法王国”主题公园环绕起来。该项目的总投资预计在50亿美元以上。一家上海市属国有企业为其提供了一部分资金。