“日本号”列车有望在泰国曼谷的城市里穿行。由住友商事、三菱重工业和日立制作所3家日本企业组成的联合获得了曼谷城市铁路新线路的建设订单。订单额为324亿泰铢，这是日本企业获得的最大一笔亚洲城市铁路建设订单。日本政府的资金援助、技术实力以及脚踏实地削减成本的努力这“三支箭”的相互配合取得了成果。在为交通拥堵而烦恼的亚洲，城市铁路建设计划接连不断。泰国的铁路线路将在4年后开通，能否按期交付并且确保盈利将成为日本政府与民间企业携手扩大铁路出口战略的试金石。

    “对日本企业与泰国当局达成谈判表示欢迎”，7月4日，在东京的日泰首脑会谈后的联合声明中提及了此次铁路建设项目。预计最早将于8月正式签约，并启动项目。

     日本企业联盟将承建的城市高架铁路名为“Red Line（红线）”，由曼谷北部的Bang Sue站以北9个车站和以西3个车站构成。总长约为40公里，力争2019年开通运营。住友商事将统筹整个项目，日立负责交付约130节车厢，三菱重工负责信号系统和变电设备。    

     曼谷目前的中央车站为老城区附近的华南蓬站（Hua Lamphong）。随着红线的开通，泰国国家铁路将把中央车站转移至Bang Sue站，使其变成规划中的长距离铁路和其他城市铁路交汇的一大枢纽站。

     另外，泰国还计划对红线进行延伸。日本贸易振兴机构（JETRO）曼谷事务所的负责人浅野义人表示“一旦决定了相关系统，之后也很可能引入同样的设备”，期待日本企业今后继续获得订单。

       该项目的招标于2011年1月实施。包括丸红与韩国现代Rotem、三菱商事与德国西门子、双日与韩国三星集团在内的4个阵营参与了竞标。日德联合因竞标书不齐而落选，日韩2个联合也因为不符合条件而退出。剩下的日本3家企业联合在2014年7月获得了优先谈判权。从招标到获得优先谈判权历时3年半时间。

     3家日企组成的联合之所以获得了这笔大单源于充分的准备。

     首先3家企业从日本政府获得了年利率仅为0.4%的低息日元贷款。泰国等发展中国家获得日元贷款的利率通常在1.5%左右。由于缓解交通拥堵状况将减轻大气污染，所以日本政府将此次案件定位为可获得低息贷款的“环境案件”。

     另外，日本的技术实力也受到了较高的评价。泰国国家铁路的条件是使用1米宽的铁轨，列车最高运行时速达到160公里。如果使用更窄的铁轨的话，可节省高架建筑物和垫木成本，但是在运营方面很难达到160公里的时速。日立曾承建日本国内同等规模的“筑波快线(Tsukuba Express)”，这一经验成为了获取订单的有利因素。



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