7号地铁延伸线9月13日正式开通
9月13日下午1:03是纽约市交通史上的关键时刻──一辆7号列车将驶进纽约市25年来首座主要的新地铁站──34街哈德逊园区(Hudson Yards)站。经过7年时间、耗资24亿美元，该新站可望让曼哈顿一处长期被忽略的街区活跃起来。7号地铁线的主要功能是连结法拉盛与曼哈顿，接送观看纽约大都会与美国网球公开赛的球迷们。而今，这条地铁线将延伸至曼哈顿11大道，经过曾是恶名昭彰的“地狱厨房”(Hell's Kitchen)没落地，那里还有一处公车总站和通往新泽西的隧道入口。 穿越纽约最繁忙的交通枢纽──中央车站Grand Central）和时代广场（Times Square）── 7号地铁线延伸项目将曼哈顿西侧与整个运输系统串连起来，新的车站也将是高架公园High Line Ｐａｒｋ一端的入口点。
虽然这条延伸线工程被多次耽误，相较于历时80年的计划、目前仍在建设的第二大道地铁线， 7号线的进度己算快了。 原本在２０１３年底就要通车的延伸线因火警与保全系统的问题将竣工日期推至2015年四月，但是零碎的收尾工程又使MTA宣布通车日期的延期。
这个项目因前市长彭博的支持而进展顺利。他发展的新型融资结构为该项目免掉因寻求联邦资金而造成的冗长程序。不过也招来一些批评，认为这将令本地纳税人背负数十年的财政重担。 新站的建设是哈德逊园区(Hudson Yards)发展的关键，这园区将建盖十几座摩天大楼、一座文化中心和公园，以取代曾是残旧工业楼宇的街区。 根据纽约大都会运输署MTA估测，截至2025年，哈德逊园区站每日将有20万名乘客。相较之下，MTA最繁忙的地铁站时代广场站，目前每日19.8万名乘客进出。而整个MTA系统每日运送约580万名乘客。 借由新居民与商店的入驻，新车站将可改造邻近地区。
近日哈德逊广场站附近有不少运动的人，被记者采访的大多数人都说附近的居民很关心地铁的开通。 居住附近的Mark说，我十分高兴。方便了。而且周围地区会很快繁荣起来，房价也会顺便升值。但也有的说，我不乘坐地铁的。有的认为，不关自己的事。居住在附近的Andrea说，我比较担心。一是，这里的人很多，十分拥挤，担心地铁开通后，附近的人流更多。二是，担心起更多的建筑物。
这个措施类似百年前掩埋路面铁路线的决定，将从中央车站起被烟煤覆盖的轨道放到地下，改变了曼哈顿的地理样貌。那条公园大道(Park Ave)，现在是奢华的代名词。 不过，批评者称：略过联邦障碍也意味着失去联邦援助。纽约市提供给哈德逊园区地产发展商减免高额的物业税，会成为纳税人沉重的负担。 非营利机构财政政策研究所(Fiscal Policy Institute)反对彭博的财政计划。该机构首席经济学家裴洛(James Parrott)表示：这对于纳税人民来说是个可怕的政策。它正在花费人民的钱，并且会持续二至三年。” 公民预算委员会CBC主管Charles Brecher也认为：从短期看来，纽约市必须为它补助津贴。 为了延伸交通线，MTA开挖了1.5英哩(约2.4公里)的隧道，从西26街第11大道到时代广场。这个车站将占据1,212英尺长，相当于369公尺。